RRI.CO.ID, Takengon : Sabuk pengaman sudah menjadi standar keselamatan di mobil, pesawat, bahkan sebagian bus antarkota. Namun ketika menaiki kereta api, penumpang tidak pernah diminta memasang sabuk. Di tengah meningkatnya kesadaran keselamatan transportasi, pertanyaan ini kerap muncul: mengapa kereta api tidak dilengkapi sabuk pengaman?

Jawabannya berkaitan dengan filosofi desain keselamatan yang berbeda dibanding moda transportasi lain. Sejumlah regulator dan pakar transportasi menjelaskan bahwa sistem keselamatan kereta memang dibangun dengan pendekatan yang tidak sama dengan kendaraan jalan raya.

Sistem Perlindungan Berbasis Desain (Compartmentalization)

Berbeda dengan mobil yang mengandalkan sabuk untuk menahan tubuh saat tabrakan, kereta menggunakan pendekatan compartmentalization. Sistem ini memanfaatkan kursi berstruktur kuat, sandaran tinggi, dan jarak antar kursi yang rapat untuk membatasi pergerakan penumpang saat terjadi perlambatan mendadak. Bukti pendekatan ini tercantum dalam rekomendasi keselamatan dari National Transportation Safety Board (NTSB). Dalam laporan investigasi kecelakaan kereta penumpang di AS, NTSB menyebut bahwa desain interior dan kekuatan kursi memiliki peran signifikan dalam mengurangi cedera akibat benturan sekunder (secondary impact). NTSB juga pernah mengevaluasi kemungkinan penerapan sabuk di kereta, namun menyimpulkan bahwa manfaatnya tidak selalu lebih besar dibanding desain struktural yang sudah ada, terutama untuk kecelakaan dengan tingkat energi tinggi.

Data Keselamatan: Risiko Relatif Lebih Rendah

Mengutip statistik dari Federal Railroad Administration (FRA), tingkat fatalitas penumpang kereta api di Amerika Serikat jauh lebih rendah dibanding kecelakaan kendaraan bermotor jika dihitung berdasarkan jarak tempuh penumpang (passenger miles). Data FRA secara konsisten menunjukkan bahwa perjalanan dengan kereta termasuk moda darat paling aman dari sisi rasio kecelakaan fatal terhadap volume perjalanan. Ini menjadi salah satu dasar mengapa pendekatan keselamatannya berbeda dengan mobil.

Berikut adalah perbandingan angka statistik keselamatan antara kereta api, mobil, dan pesawat yang dirangkum dari laporan regulator serta publikasi ilmiah yang sebelumnya disebutkan dalam artikel, termasuk data dari Federal Railroad Administration (FRA), National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), serta International Air Transport Association (IATA). Agar setara, angka dibandingkan berdasarkan tingkat fatalitas per miliar passenger-kilometers (atau padanan passenger-miles) yang lazim digunakan dalam studi keselamatan transportasi.

* Angka merupakan kisaran rata-rata berdasarkan laporan keselamatan tahunan dan publikasi akademik internasional dalam dekade terakhir.

Jalur Khusus dan Sistem Sinyal Otomatis

Kereta berjalan di rel eksklusif dan dikendalikan sistem persinyalan otomatis. Risiko tabrakan frontal sangat kecil karena jalur sudah diatur secara terpusat. Profesor sistem perkeretaapian dari University of Birmingham, Prof. Clive Roberts, dalam kajian keselamatan rel di Inggris menjelaskan bahwa sistem sinyal modern dirancang untuk mencegah dua kereta berada di jalur yang sama secara bersamaan. Ia menegaskan dalam forum keselamatan transportasi bahwa: “Keunggulan utama perkeretaapian adalah kontrol terpusat dan jalur terpisah, yang secara inheren menurunkan risiko tabrakan dibanding lalu lintas jalan raya.”

Studi Akademik Soal Efektivitas Sabuk

Kajian akademik yang dipublikasikan dalam jurnal Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit membahas dinamika cedera penumpang saat kecelakaan kereta. Hasil analisis menunjukkan bahwa pada tabrakan berenergi tinggi, cedera lebih dipengaruhi oleh deformasi struktur dan gaya longitudinal besar, bukan semata ketiadaan sabuk. Penelitian tersebut juga menyoroti bahwa dalam beberapa skenario, sabuk dapat meningkatkan risiko cedera tertentu jika struktur gerbong mengalami deformasi besar.

Standar Keselamatan di Indonesia

Di Indonesia, standar teknis perkeretaapian berada di bawah pengawasan Kementerian Perhubungan Republik Indonesia melalui Direktorat Jenderal Perkeretaapian. Regulasi mencakup kekuatan struktur rangkaian, sistem pengereman otomatis, hingga pengujian tabrakan. Kereta modern juga menerapkan sistem crash energy management, yaitu teknologi yang dirancang menyerap energi benturan agar tidak langsung diteruskan ke kabin penumpang.

Perbandingan statistik menunjukkan bahwa keselamatan transportasi bukan hanya soal alat pelindung individu, melainkan tentang bagaimana sistem dirancang untuk mencegah kecelakaan sejak awal. Perbedaan ini menjelaskan mengapa pendekatan keselamatan setiap moda berbeda. Mobil mengandalkan perlindungan individual seperti sabuk pengaman karena risiko tabrakan langsung sangat tinggi. Sementara kereta dan pesawat lebih mengandalkan sistem kontrol terpusat dan desain struktural untuk mencegah kecelakaan sejak awal. Pesawat dan kereta membuktikan bahwa kontrol sistem yang ketat mampu menekan risiko secara signifikan. Sementara mobil, yang beroperasi dalam lingkungan paling dinamis, membutuhkan perlindungan tambahan seperti sabuk pengaman karena probabilitas benturannya jauh lebih tinggi. Dengan demikian, ketiadaan sabuk pengaman di kereta bukanlah kekurangan, melainkan konsekuensi dari pendekatan keselamatan yang berbeda secara fundamental.